2023年春节过后，中国汽车市场蒙上了史无前例的价格战迷雾，至今仍未消散。
有不少网友认为，价格战对用户来说是大好事，大家都能用更便宜的价格买车了。而网友没有看到的一层是，企业的压力最终会转嫁到用户身上，比如降低成本、偷工减料，而更严重的“终极背刺”最终也将由用户买单。
关于价格战，关于车企的运维思路，关于中国汽车出海，长城汽车集团的掌舵人，站在汽车行业金字塔顶端的魏建军提出了一系列思考。听过这些内容之后，即便不是一语点醒梦中人，最起码我们也能更深刻的体会到：车企的运营健康与否，和用户利益存在非极大的关联。
「终极背刺」最近几年来，国内已经有超过20家车企倒闭。
以威马为例，目前威马车主的维保已经演变为车主间“抱团取暖”，很多维修零件依靠二手平台获取，官方维修与智能化升级的通道早已关闭。
为求生存，以价格换市场成为当下车企的必选之路。不断的降价，一年多次改款与降价，在用户口中被称为“背刺”。而对于薄利的汽车行业来说，单车几千元甚至十几万元的亏损无疑是在卖血换口粮，入不敷出。
一旦因为缺血而倒下，用户也难逃终极背刺。
关于行业内卷，魏建军指出：
“品牌倒闭，远比降价更加背刺消费者。”
“汽车行业的内卷后遗症，还要持续六七年时间，这种杀伤力是毁灭性的。”
“超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。”
今年开始，魏建军越来越多的走向前台，一些金句尤其在短视频领域实现了“病毒式传播”。之所以赢得了关注与转发，还是因为汽车行业内敢说真话的掌舵人很少，而能够一针见血的言论就更为稀缺。
近期，中国汽车流通协会发布报告：1-8月，中国车企因价格战至少损失1380亿元。
价格战暂时还没有休战的迹象，但普通消费者已经到了提高警惕的时候。造车是一场马拉松，用车也同样不是一件短期的事。今天选到的放血优惠车，几年以后会不会迅速变成废铁价？
通过魏建军的金句，或许有用户能够警醒，在面对某个品牌大幅度降价的时候，能够进行更深一层的思考：选择一台车，是不是也要看这家企业的存续能力，是不是要考虑到一台车的全生命周期，是不是更应该选择大厂？
答案是肯定的，用户一样需要长线眼光，不能局于一时。
中国汽车出海，只能打3分最近几年，中国汽车出海初尝胜果，凡是在出海成功的车企都急于庆祝，用洗脑的形式把情绪传达给用户。
冷静的魏建军则认为：中国品牌出海更多是在卖产品，还没有人做到“卖品牌”。如果满分是10分，目前中国汽车出海的表现只能打3分。
长城汽车已然是中国汽车出海的主力军，在海外市场屡屡攀峰。
今年1-9月，长城汽车海外累计销量达32.42万辆，同比增幅达53.16%，已经超过2023年全年的海外销量。通过海外工厂的收购建设，体系化运营，长城汽车将生产、研发带出去，同时完善当地的人才培养和积累，开创了全产业链布局的“生态出海”模式。
助力长城汽车在国内居于顶流的“森林生态系统”，同样输出给海外市场与用户。一贯的坚持长期主义，也让长城汽车当之无愧的成为中国汽车出海的新范本。
在中国汽车技术初现引领全球格局之时，魏建军曾发表清醒言论：外企不是不会做智能，而是因为没有强烈需求。
研判并尊重各主流市场，是全球化车企的基本功。用车场景的不同，造就产品取向的不同，国内汽车品牌高涨的情绪价值一旦盲目输出，换来的将是海外市场的冷漠对待。
不止是智能化，魏建军还为我们举了一个例子。我们都认为中东土豪一定喜欢真皮内饰，而实际上在迪拜这样的国家阳光强烈，真皮容易引起发烫，我们就需要按照当地用户的需求来选择材质。
千万不要觉得3分的评分是在盲目自贬，这代表魏建军选择不断自省，而不急于狂欢。
魏建军认为，中国汽车出海蒸蒸日上，但仍面临诸多问题。仅从技术层面而言，中国汽车在电池产业链和相关算法方面领先，其他产品质量、全球化营销水平、全球化生产能力领域仍有待提升。
部分车企在海外“零利润卖车”，这种违背国际规则的行为试图将“中国式内卷”输出海外，实际上是对中国汽车在海外形象的严重损害。不良的竞争，既会遭到海外厂家的抵制，也难逃国家层面亮出红牌。
魏建军指出，中国车企应注重长远利益，继续技术深耕，尊重国际秩序和属地文化，追求有底线、有信誉、有质量的市占率，与所在地区合作共赢，共同发展，形成从生产到服务的体系力优势。
如此，才能真正建立全球竞争力。
向犯规者开炮最近一年以来，恒大汽车正式被宣告出局，恒大集团累计债务超3000亿美元，恒大汽车亏损超200亿元。为恒大造假数据的普华永道也没落得好下场，被有关部门开出了超4.4亿元的高额罚单。
即便如此，魏建军依然痛斥：判得太轻，主要的肇事者都得进大狱才行。
魏建军向造假者开炮，已经不是第一次。
曾经，魏建军曾公开表示，中国的汽车行业应该搞一次集体审计，来看看谁有问题，审计费全由长城来出。
不论是对于盲目降本欺骗消费者，还是对于企业运营中的内鬼，又或者是财务造假的同行企业，魏建军开炮从来不留情面。
关于汽车行业中，谁是下一个将要倒下的“恒大”，魏建军直言不讳：倒下的，就是那些财务造假者，产品造假者，不诚信的就应该倒下，他就不应该出现在这个“牌桌”上。
写在最后魏建军已经是一位60岁的长者，在汽车领域深耕34年。站在行业金字塔尖的他并没有选择圆滑处世，而是真敢说，也真敢干。
在自主品牌汽车强势崛起的今天，魏建军也依然持有辩证性的思考，他不敢想象外资车企撤离中国市场后，这片市场会是怎样的后果。因为，这种局面代表着竞争的失衡，国产车价格失去制约，甚至车企员工的福利也面临下降。
魏建军并不是一个喜欢说反话的人，只是在大家没有看清楚事物本质的时候，他会站出来说些实话。相信这样强硬的说话方式并不是出于一种兴趣，没有一个中国人不喜欢和和气气，而对于一个老汽车人来说，在行业陷入迷茫的时候，总需要有一个清醒的人站出来，用一番言语推动行业回到正轨，同时也让普通用户看清行业内种种不易看清的现实。